純共享單車已經(jīng)變成了一門壞生意。

　　美團(tuán)入手摩拜，其實(shí)很多人松了一口氣，作為中國新四大發(fā)明之一的共享單車，在進(jìn)入2018年之后，實(shí)在是令很多人擔(dān)心：到底還能走多遠(yuǎn)。

　　從生意的角度，共享單車目前的商業(yè)模式實(shí)在是算不上一樁好買賣，一方面需要持續(xù)的大規(guī)模的資本投入維持單車規(guī)模，另一方面激烈的市場競爭使得無法從用戶側(cè)獲得與投入相匹配的收益。

　　比如流傳出來的一份關(guān)于摩拜的數(shù)據(jù)顯示在2017年12月份起單月營收只有1.1億人民幣，但是各種運(yùn)營費(fèi)用高達(dá)4.2億。

　　顯然，共享單車從純財(cái)務(wù)的視角已經(jīng)變成了一門壞生意。

　　但是問題是，為什么共享單車會變成一門壞生意？

　　資本對重資產(chǎn)業(yè)務(wù)的輕視我想是根本原因，由于在出行領(lǐng)域通過大規(guī)模的資本投入和高額補(bǔ)貼，使得滴滴模式取得了前所未有的成功，給資本造成一種幻覺：只要依靠資本密集短期內(nèi)投入，獲得足夠多的用戶，總會有新的接盤人或者找到新的盈利模式（故事）。

　　但是滴滴的成功是建立在輕資產(chǎn)模式上的，是全國各地的出租車公司為滴滴公司貢獻(xiàn)了人力資源和車輛，并承擔(dān)了車輛的維修保養(yǎng)保險(xiǎn)。

　　共享單車則完全不同，在單車這領(lǐng)域，摩拜ofo需要自己投入大規(guī)模的資本購買自行車并承擔(dān)所有的成本，在這種情況下資本依然夢想短期內(nèi)獲得規(guī)模優(yōu)勢形成壟斷市場地位，事實(shí)上是不可能的。

　　密集資本投入的結(jié)果就是共享單車圍城，引發(fā)了各地對共享單車的監(jiān)管政策密集出臺，這種監(jiān)管引發(fā)了的副作用就是對共享單車基本商業(yè)模式的破壞——即押金被納入嚴(yán)格的監(jiān)管范疇，押金這一問題成為行業(yè)牛皮癬，不斷引發(fā)各界關(guān)注。

　　這基本斷絕了共享單車共享向金融科技公司的可能性。

　　其實(shí)關(guān)鍵是在自行車出行領(lǐng)域壟斷市場無法形成，自行車的規(guī)模無法構(gòu)成壟斷市場，用戶規(guī)模也無法構(gòu)成壟斷市場。

　　正式是這樣的情況下，從摩拜ofo一出來，就冒出幾十家共享單車企業(yè)，各路資本基本沖著押金去的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這不是好生意時(shí)，或者拿了押金跑路，或者關(guān)門大吉。但是為了賺取營銷噱頭或者獲得用戶規(guī)?；蛘咧v融資故事，競爭就形成了白熱化，免押金/騎行免費(fèi)/發(fā)紅包，基本上就是怎么賠錢怎么來。【上海高壓清洗機(jī)廠家】

　　所以到了后來，共享單車的的融資變的越來越難。

　　這個(gè)時(shí)候，大家發(fā)現(xiàn)共享單車作為一門獨(dú)立的生意可能很難存在下去了，自身的造血能力太差，或者基本沒有，還需要不斷的輸血。

　　所以摩拜委身美團(tuán)也是很自然的事情，既然自己無法獨(dú)立存在，那么就融合到一個(gè)更大的生態(tài)，成為支撐美團(tuán)生態(tài)的一個(gè)工具。

　　但是其實(shí)我還是比較好奇，就是美團(tuán)的場景版圖里，補(bǔ)上共享單車這個(gè)板塊，美團(tuán)到底有多大的能力與共享單車協(xié)同起來，既能解決共享單車自己可持續(xù)存續(xù)的問題，也能提升美團(tuán)的競爭力。

　　有人認(rèn)為，共享單車對美團(tuán)的支付有幫助，這個(gè)說法我也認(rèn)為是成立的，但是只是對支付有幫助，作為流量入口，其實(shí)美團(tuán)自己是不缺高頻場景的。

　　也有人認(rèn)為可以解決外賣業(yè)務(wù)與出行業(yè)務(wù)的場景銜接，這個(gè)說法我認(rèn)為是不成立的，至少目前的共享單車硬件和軟件還不支持。

　　這其中的邏輯，真是的商業(yè)邏輯，其實(shí)美團(tuán)和摩拜都沒說的，可能美團(tuán)是有自己的考慮的，至于是什么，我們再慢慢看看就知道了。

　　不過共享單車的競爭還沒有結(jié)束，哈羅單車又融資了，ofo的靴子還沒落地。

　　不過不管競爭有沒有結(jié)束，共享單車作為獨(dú)立的生意可能是結(jié)束了?！旧虾?a href="http://m.yepbw.cn">高壓清洗機(jī)廠家】